本報告根據北京市工商行政管理局機動車分局統計的我市機動車驗證情況數據，從車輛類型、購車主體等方面對我市機動車交易情況進行分析，以求從一個側面反應2007年北京市機動車交易的狀況。

　　第一部分　2007年北京市新車市場交易情況

　　儘管受燃油價格、車船稅上漲和城市交通堵塞日趨嚴重等諸多不利因素影響，但在新車頻出、車價下調等有利因素的作用下，2007年京城汽車銷售市場總體保持了適度的增長，可以概括為：汽車銷售活躍、價格競爭激烈、消費者理性購車。現將目前京城汽車銷售市場的總體情況和特點分析如下：

　　一、新車銷售市場的基本情況

　　全年汽車市場的銷售量44.29萬輛，比2006年39.12萬輛增長了13.2%。月平均銷售3.69萬輛，4月、9月、12月均突破了4萬輛。

　　1、從汽車銷售數量和銷售金額上看，呈增長趨勢。

圖1　2005－2007年汽車銷售情況

　　從新車銷售數量上看，從2005年到2007年，新車驗證數量逐年增加，且2007年的增長速度比2006年又有增加。從新車驗證金額上看，2007年比2006年有所增長，但增長比例有所下降。新車銷售數量的增長幅度大於銷售金額的增長幅度的主要原因是各廠商之間的價格戰愈演愈烈，新車銷售價格進一步走低。

表1　2005－2007年個人購車比例情況

　　2、從購車主體看，個人購車比例進一步增長。

　　2007年個人購車35.67萬輛，佔新車驗證總量的80.53%。其中個人購買轎車29.53萬輛，佔個人購車總量的82.79%。

　　如表所示，個人購車已成為目前我市汽車消費的主體。個人購車比例的增加，反映出我市步入汽車社會的現實，也從一個側面體現出我市人民生活水平和經濟條件狀況的進一步提升。

圖2　2005－2007年汽車銷售情況

　　3、從車型上看，越野車成為購車新熱點。

　　從新車驗證數量看，轎車34.68萬輛、旅行車6.67萬輛、越野車1.01萬輛、貨車0.85萬輛、其他車型1.10萬輛。

　　與2006年相比，轎車和旅行車佔新車銷售總量的比例無太大變化，但越野車的比例增加，說明SUV車型(Sports Utility Vehicles，指運動型多用途汽車)升溫，運動型汽車逐漸成為購車熱點。可以看出，隨著我市汽車社會的深入發展，購買汽車的目的也有了新的變化。對生活品質的關注，造就了更多的用車途徑，使得運動型汽車有了新的發展空間。

圖3　2007年車型銷售比例情況

　　二、特點分析

　　2007年北京汽車市場呈現以下幾個特點：

　　1、受政策影響，利弊作用均衡。

　　截止目前，北京一直沒有對機動車牌照實行限制政策，這促進了北京私人汽車消費的蓬勃發展。同時，隨著私人購車數量的增長，也給北京交通帶來了很大壓力，又由於交通擁堵，影響了部分消費者購車的熱情。

　　2、受消費環境影響，銷售增長速度放緩。

　　首先，消費環境對汽車市場的抑制作用更加明顯。隨著本市汽車數量的增加，北京的道路更加擁堵、交通事故增加、停車泊位緊缺、加之油價上漲、養路費、保險費增加等不利因素都影響消費者購車的決策。其次，物價指數整體上漲，在房價、糧油等其他消費品漲價的同時，汽車卻在降價。新車的這種貶值性可能影響消費者對新車的需求，造成新車銷售增長放緩。

　　3、受節日放假影響，銷售曲線呈規律性變化。

　　2007年轎車銷售量受假日的影響非常明顯，呈現“四高三低”。“四高”指長假前一個月汽車銷售量很高。如1月、4月、9月、12月購車比較集中，這期間各汽車廠家都在進行降價促銷。“三低”指春節、五一、十一長假後汽車銷售降幅明顯。

圖4　2007年各月汽車銷售情況曲線圖

　　4、受消費需求影響，SUV車型升溫。

　　隨著汽車消費群體年齡的走低，上世紀80年代出生的“80後”成為又一新的購車群體，SUV車集運動和舒適於一體的特點正好符合他們追求動感、講究時尚的需求。2007年，廠家也著力在SUV車型上下功夫，投放市場的SUV車型有近20款。這種狀況預計將持續發展。　

　　5、受銷量增長影響，汽車後市場發展迅速。

　　北京以汽修連鎖、配件大賣場為代表的售後服務市場發展迅速。以汽車產業帶動的服務業(如金融保險、維修保養、法律、物流運輸、汽車改裝等)、社會就業(上游企業就業、直接就業、服務業就業)等產業市場已成為一個龐大的“黃金”市場。隨著中國整車生產和銷售暴利時代的結束，汽車服務業將成為內外資資本穫取利潤的又一重要來源。

　　6、受市場規律影響，汽車市場競爭更加激烈。

　　2007年，汽車市場競爭趨於白熱化，優勝劣汰的過程在加速。目前，本市在市工商局機動車分局提出驗證申請的汽車經銷企業有1600多家，其中取得品牌特約經銷權的汽車經銷企業有260多家，佔總數的15.6%。據統計，有的品牌在京的經銷企業多達30家，同品牌內部的競爭相當激烈，出現經銷企業經濟效益普遍下滑、庫存壓力增大、資金鏈斷裂等問題，已顯現出4S店過剩的跡象。另外，隨著外資逐漸掌握汽車品牌銷售的主動權，進一步加劇了經銷企業之間的競爭。

　　從2007年參檢企業數量看，未參加年檢的汽車經銷企業有70多家，比2006年的30多家相比成倍增長。這進一步證明，隨著市場競爭日趨激烈，劣勢企業被迫退出市場。

　　三、2008年新車交易市場的展望

　　結合2007年北京市機動車交易的實際情況，2008年北京汽車銷售市場存在如下趨勢：

　　1、經銷企業間的競爭更加趨於激烈。

　　伴隨著汽車利潤，尤其是新車銷售利潤的大幅縮水，在品牌經營的大背景下，4S店間的兼併重組將加劇，不同汽車品牌、不同車型、甚至相同品牌的不同經銷企業間的競爭日趨激烈。小規模企業將面臨更大的挑戰。隨著大品牌、資金雄厚的汽車經銷企業不斷的收購、兼併行為，品牌經銷集團可能形成。

　　2、運動型汽車愈加成為銷售熱點。

　　隨著北京市人民生活水平的不斷提高，人們對汽車的消費需求越來越強烈，對汽車細分市場的要求也在不斷提高。加之2008年，我國將進行節假日放假方案的調整，京郊旅遊很可能成為2008年北京市旅遊的熱點。為此，我們可以大膽的預測SUV車型的市場需求將在2008年有所增長，汽車生產廠家也會對SUV車型加大投放市場的力度，在這種情況下，細分市場的競爭將更加激烈，可供消費者選擇的空間會更大。

　　3、環保型汽車會受到更多的關注。

　　根據綠色奧運的切實需求，北京將在2008年加大對於城市環保整治的力度。機動車尾氣排放作為城市的一個重要污染源將受到市政府的格外關注。隨著2007年新的機動車尾氣排放標準在北京的實施，環保型汽車將受到各家汽車生產企業的重視，而環保型汽車的消費市場也將迅速擴大，成為2008年我市機動車交易的又一主題。而節油減排、新型能源等目前的汽車熱點問題也將貫穿2008年北京的整個汽車市場，並會延續今後較長一段時間。

　　第二部分　舊機動車交易情況分析

　　2007年北京市舊機動車交易量35.5萬輛，與2006年32.2萬輛的交易量相比增長10.2%。究其原因主要是2006年我市加大清理機動車“背戶”工作力度，造成舊機動車過戶量瞬間迅速放大(2006年我市舊機動車驗證量比2005年增長63%)的特殊情況有關。排除2006年這些特殊因素帶來的舊機動車虛高的過戶量，2007年我市的舊機動車交易數量仍呈較快增長勢頭。

　　一、2007年舊機動車市場交易情況

　　雖然2007年北京舊機動車行業的整體交易量增長率沒有2006年那樣出現突然猛增的現象，而其從業市場主體數量卻保持了較快的增加速度。以北京舊機動車交易市場為例，2007年市場經紀公司達到近600家，行業之間的激烈競爭，使二手車的從業難度增加。

　　此外，2007年我市的舊機動車交易中本市之間過戶的舊機動車31.5萬輛，佔成交量的89%，而過戶到外埠的舊機動車只有4萬輛。

　　從全年各月的驗證數量看，交易量最為集中的是4月、11月和12月，結合2006年交易集中在4月、9月和11月的現象分析，節假日、政策消息對於交易旺季的影響依然較大。

　　2007年年初，新車價格出現了整體的回落，不少OBD車型供應量增加，促使汽車經銷商加大了讓利行為，以往舊機動車應在春節前出現明顯的交易旺季跡象，由於受價格競爭力下降的影響，交易量沒有明顯增長，相比2006年同期甚至還出現了一些下滑。

　　從2007年3月起，北京市舊機動車的交易群體有了明顯的增長，經銷商普遍反映供需情況出現逆轉，前一段時間的供大於求庫存壓力較大的情況得到緩解，出現了供不應求的局面。

　　5月份北京地區的舊機動車總體成交量再次出現了比較明顯的下降趨勢，總體降幅接近40%，其中外省市用戶購買幅度下降50%，北京本地用戶購買量下降了30%。庫存出現了明顯的增長。

　　2007年底，不少經銷商都開始調整策略，採用“薄利多銷”的方式加快資金周轉率，促進整體增長。11月份北京地區的舊機動車整體交易量開始出現比較明顯的增長，相比上月增長了15%以上，北京本地和外省市的需求量都有明顯的增加，同時庫存量比較穩定，沒有出現常規的庫存緊張跡象。但是價格方面變化非常大，影響了整個舊機動車行業的利潤預期，不少公司已經開始調整經營策略。進入2007年12月，交易量呈現出明顯加快的跡象，北京市舊機動車市場的日均工商驗證量在700輛以上。

　　市場的整體繁榮和舊機動車交易環境的日趨完善，是對2007年我市舊機動車行業的總體評價。

　　二、2007年度舊機動車市場的特點

　　1、新車價格頻降，影響舊機動車銷售數量。

　　隨著我國汽車產業的整體發展，以及汽車銷售市場競爭的日趨激烈，新車的價格一降再降。不少新車降價之後的性價比有了很大的提升，舊機動車的價格優勢不再明顯。

　　分析2007年我市新車銷售價格持續下降的原因，除了近幾年持續出現的年初新車的貨源充足，五一、十一黃金周期間商家抓住人流降價促銷，年末各經銷商的大幅度讓利以追求銷售業績的時間性因素外，國產品牌競爭的日趨激烈，汽車產品的細分市場價格競爭更加明顯，新款車型的不斷推出，生產能力提高，產品供應穩定是造成2007年我市新車銷售價格不斷下降的產業性因素。

　　值得注意的是，2007年5月以後，由於進口高級車在生產國家出現了明顯的生產量不足(歐美等企業高溫放假)，所以進口車到港數量減少，總體的價格出現了明顯上漲，100萬元以上的高級新車漲價接近10%，由此止住了高級舊機動車價格的繼續下滑，出現了上揚的趨勢。可見，在經濟全球化的今天，國際車市動態直接影響著我國的汽車市場。

　　2、新款輩出，造成汽車消費者整體處於持幣待購狀態。

　　多款新車在2007年同時上市，造成了中檔車、微型車、越野車等多個細分市場的激烈競爭。除了價格上的不斷下降以爭取一定的市場份額，各汽車企業在2007年所推出的新車型中不乏精品。這都極大地吸引了消費者的目光，增強了其對於新車型的消費慾望，造成一些老舊款車型不能滿足用戶的消費需求，影響了舊機動車的交易。

　　同時，根據媒體的披露，一直持續到2007年末的最後幾天，仍然有新車型要上市，這些“重磅車型”的陸續推出，不論是經濟型轎車還是高級豪華車都給了消費者很多的“期待”，不少用戶延遲了換車計劃，開始進入持幣待購階段，因此也造成了舊機動車置換的車輛來源不順暢。

　　3、股市升溫，汽車置換比例增加。

　　由於全國範圍內的股市大幅度上揚，在經濟一片形勢大好的局面下，加之新款車型的推出以及老款新車降價的共同作用，不少消費者提前了車輛購買或者置換的時間，一方面促進了新車的交易量增長，另一方面也豐富了舊機動車貨源，形成了相對數量的準新車群體，推動了交易增長。市場出現了大量的2004年甚至使用時間更短的舊機動車，這類車輛由於使用時間比較短，有一些車輛還在廠家質保範圍內，所以購買群體認知程度比較高，北京本地用戶需求量開始增加。

　　然而，由於新車降價造成的一些準新車間接折舊損失比較大，影響了不少用戶對部分品牌車型的購買熱情。

　　4、政策資訊，影響舊機動車交易。

　　2007年2月15日北京市環保局發佈了關於北京地區高排放黃標車限制過戶的征求意見稿，在意見稿中強調了今後北京這類舊機動車將不再允許在北京本地過戶，只能流通到外省市或者報廢。

　　雖然只是征求意見稿，但這一消息還是迅速受到了各有關企業和個人的高度重視。2007年3月，不少用戶就提前加快了黃標車的出售計劃，出售這類車輛的用戶明顯增加。另外由於舊機動車經紀公司經歷了2003年的大規模黃標車限制政策衝擊，在這次正式政策沒有出台之前就做好了準備，包括價格的下壓、外省市經銷商的聯絡等等，促進資金的快速周轉避免庫存積壓。

　　此外，從2007年11月、12月兩個月舊機動車銷量的迅速增長情況分析，除了年底消費需求增長，商家有所讓利外，2008年北京市實行的國IV排放標準也在一定程度上刺激了年底的車市行情。

　　5、長假前夕，仍是舊機動車交易量的波動期。

　　春節前後，外省在京的舊機動車中間商基本上都還沒有開始在北京市場上進行舊機動車的收購，舊機動車的購買主體主要集中在北京用戶，加之新車促銷活動的影響，成交量處在比較低的水平。

　　再拿五一長假為例。每年的五一節前夕都會出現一個正常的小旺季，主要是春季購買車輛用戶增加，另外對於商務用車、工程用車等特殊類型車輛的需求也在增加，在此期間交易量增長40%屬於慣性的增長。而進入五月份北京地區受節後影響，舊機動車總體成交量會出現比較明顯的下降趨勢，總體降幅接近40%，這更體現出了節日前夕對汽車銷售的拉動作用。

　　6、新舊聯動，品牌舊機動車加大經營力度。

　　對於新車經銷商而言，舊機動車行業的相對“豐厚”利潤吸引了很多投資者，新車經銷商良好的信譽度和規模化的服務更能促進舊機動車購買主體的選擇。隨著幾年的發展，新車經銷商逐步開始了舊機動車置換業務，有一些經銷商的業務做的不錯，產生了新舊車聯動的效應，因此新車經銷商大量湧入舊機動車市場帶來的潛在增長也將成為行業的新增長因素。

　　隨著東風日產、上海大眾、上海通用等品牌二手車進駐到北京市舊機動車交易市場，品牌二手車正式加入“競爭”的序幕就此拉開了。2007年10月，由於新舊車置換的比例越來越高，品牌新車的銷售量中有超過30%的用戶都有置換業務的需求，同時舊機動車業務也能給經銷商帶來一定的額外收益，能夠促進整體業務的整合。年底在舊機動車銷售旺季到來之前，不少品牌廠家和經銷商就加大了促銷力度，讓利促銷等活動促進了舊機動車成交量的增長。

　　三、對於2008年舊機動車交易的展望

　　2008年是奧運年，北京作為主辦城市，其所倡導的綠色奧運將充分體現。機動車相關的問題作為城市形象的重要體現，也將受到社會各界的普遍重視。舊機動車交易，在這樣特殊的時期也將進入新的關鍵階段。

　　1、環保要求，促進舊機動車交易發展。

　　2008年北京將實行國IV排放標準，這對於新車和舊車的銷售均會產生一定的影響。對舊機動車依然采取“新車新辦法，舊車舊辦法”的政策執行方式，這對促進舊機動車交易是有利的。

　　此外，不斷提高的環保要求，和公眾對環保的切實需求，加上經濟實力的不斷增強，北京地區對於低排放標準的汽車已日漸失去了興趣，這類車更多的銷往外省市。拿生產日期在1999年之前的車型為例，當時北京地區的車型主要是化油器為主的“老三樣(桑塔納、捷達、富康)”車型，此類車型價格穩定處在比較低的價位，吸引了不少外省市用戶。2007年底這類舊機動車銷售到外省市的比例增長比較快，這一趨勢將在2008年得到繼續發展。

　　2、單雙號碼，舊機動車交易量上昇的又一機會。

　　根據以往北京市承辦重大活動的操作經驗，在奧運期間或更早一些時候，北京將很有可能實行單雙號牌機動車交替上路行駛的措施。為此，一些消費者有可能選擇購買第二輛汽車以方便出行。這就必然造成更大的市場需求，促進舊機動車市場的繁榮。但我們必須認識到，這種行為是短期的，而且對於限制交通流量，治理城市交通、改善空氣品質等問題是不利的。

　　3、假日調整，舊車銷售策略也將迅速跟進。

　　2008年，我國對節假日休假制度實施調整。最突出的變化是取消了“五一”黃金周，增加了許多為期三天的小假期，這對於消費者新的購車消費習慣有怎樣的影響目前還是未知數。從目前的市場情況來看，“五一”黃金周對於我市舊機動車交易量的影響是很大的，“五一”長假的取消迫使經銷商必須重新調整全年的銷售計劃，並根據新車銷售戰略的改變，制定新的營銷策略和目標。

　　4、行業透明，商家與用戶交易談判難度增加。

　　2007年，不少經銷商反應，在舊機動車交易中用戶與商家的討價還價較之以往難度加大了。一方面舊機動車行業逐漸透明，用戶越來越了解這一行業，越來越了解舊機動車行情，談判技巧明顯提高。另一方面，由於新車價格下降，舊機動車價格的優勢被進一步壓縮，用戶認知的價格下降這一問題在明年乃至以後一段時期內將會更加明顯。

　　5、訂單銷售，潛在用戶轉向舊機動車過渡使用。

　　新車銷售的性價比提高之後，不少用戶購買新車的意向明確，但是2007年出現了很多熱銷新車供貨緊張的情況，不少車型不是加價銷售就是訂車後等待時間很長。隨著汽車理性消費的不斷深入，不少用戶選擇購買舊機動車作為短期使用工具，等待新車型供應充足，價格趨於平穩之後再考慮購買。由此，一個新的舊機動車交易領域可能打開，短期的汽車交易，甚至類似租賃性質的舊機動車交易模式在今後有著較大的發展空間。